N.º 003 · Cómo funciona · jueves 22 de octubre
La reductora de un 4x4
Una segunda reducción, dentro de la caja transfer, que en corta vuelve a multiplicar el par y baja la velocidad. Para trepar y bajar despacio, con el motor casi al ralentí y sin quemar el embrague.
PASO A PASO
Larga y corta
01La caja transfer
Va detrás de la caja de cambios y puede mandar el giro al eje trasero y al delantero: en los 4x4 conectables, el delantero solo en 4H y 4L; en los permanentes, siempre, con un diferencial central.
02En larga
El giro apenas se reduce: a menudo pasa directo, 1:1. No siempre: la LT230 de Land Rover reduce también en larga (de 1,22 a 1,67:1, según el modelo) y el Jimny con cambio automático va a 1,32:1.
03En corta
El giro pasa por engranajes que reducen, como un piñón pequeño moviendo una rueda grande (cajas de eje intermedio) o un tren epicicloidal. La salida gira más despacio y con más par, en la misma proporción, menos las pérdidas.
04Cuánto reduce
Muchas rondan entre 2:1 y 3:1 (Suzuki Jimny, 2,002:1; Jeep Wrangler Command-Trac, 2,72:1; Land Rover LT230, 3,32:1) y alguna de serie llega a 4:1 (Jeep Wrangler Rubicon, Rock-Trac). Con piezas de recambio se puede ir más allá.
05Todas las marchas
No es una marcha más: la reductora va detrás del cambio y acorta todas las marchas a la vez. En bajada multiplica también el freno motor.
06La cuenta
Primera de 4:1 × grupo de 4:1 × reductora de 2,5:1 = 40:1 (un ejemplo, no un modelo concreto). A 800 rpm las ruedas giran a 20 rpm: con 0,38 m de radio, 0,8 m/s, unos 2,9 km/h, el paso lento de una persona.
CÓMO FUNCIONA
Multiplicar el par otra vez
El par en las ruedas = par del motor × relación de la marcha × relación de la reductora × relación del grupo, menos las pérdidas por rozamiento. Los fabricantes lo dan como «crawl ratio»: Jeep anunciaba 48,18:1 para el Wrangler Sport de 2018 con cambio manual y corta de 2,72:1.
Velocidad y par van al revés: lo que gana uno lo pierde el otro. La potencia no cambia (salvo pérdidas): la reductora no da más potencia, la convierte en más par y menos vueltas.
Para meter o sacar la corta suele haber que ir parado o muy despacio, con el cambio en punto muerto; cada fabricante indica cómo en el manual del propietario.
EN CIFRAS
LO QUE SE OYE EN EL TALLER
Errores típicos
SE OYELa reductora da más potencia.
EN REALIDADDa más par en las ruedas a cambio de menos velocidad; la potencia del motor es la misma.
SE OYELa reductora es una marcha más corta.
EN REALIDADVa detrás del cambio y multiplica todas las marchas, marcha atrás incluida.
FUENTES
- Stellantis (blog oficial) · 2018 Jeep Wrangler, sistemas Command-Trac y Rock-Trac
- Suzuki Jimny 2018, relaciones del dossier de prensa (reproducidas en BigJimny)
- Syncro Gearboxes · Land Rover gearbox ratios (LT230)
- Wikipedia · Transfer case (para orientarse)
- Mopar · manuales del propietario (uso de 4L y de la caja transfer)
Comprobado dos veces el 20/10/2026. ¿Ves un error? Escríbenos por Instagram.